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　　目前，電商正如火如荼地開展，這一切似乎和電動車行業(yè)沒有關(guān)系。即使在電商方面做得比較好的企業(yè)，其線上渠道帶來的銷量不過每月100輛左右，注意，這還是做得比較好的企業(yè)！

　　和電動車企業(yè)幾十萬，甚至上百萬的銷量相比，確實顯得微不足道。
　　
　　整個行業(yè)在電商方面似乎只是一個旁觀者。

　　一位曾任某知名電動車品牌的副總曾經(jīng)斷言：電動車不適合做電商！
　　
　　事實真的如此嗎？
　　
　　什么在阻礙電動車“觸電”
　　
　　為什么電動車行業(yè)不能接觸電商，或者說電商的比例在總體銷量中的占比如此之小？

　　下面幾個因素制約著電動車電商的發(fā)展。

　　利益。電動車以線下渠道為主，如果電動車企業(yè)做電商，就存在利益分配問題。毫無疑問，無論廠家采用何種電商模式，線上和線下當(dāng)然會面臨一個利益重新分配的問題。廠家要根據(jù)企業(yè)具體情況和當(dāng)前戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進(jìn)線上和線下業(yè)務(wù)。臺鈴電動車總監(jiān)胡東文表示：“這是一個需要妥善解決的大問題。目前線上的銷量還不大，這種矛盾還不凸顯（分散到各商家的量很小），很多消費者多是選擇網(wǎng)上查看產(chǎn)品信息，到線下購買。但這種趨勢已在改變，利益分配方案需引起重視。”

　　物流。物流也是一個很大的問題。盡管電池技術(shù)已經(jīng)獲得了很大進(jìn)步，但目前市場上仍然以傳統(tǒng)的鉛酸電池為主，而這類電池的體積和重量都較大，這給電動車的物流環(huán)節(jié)造成了較大的影響。一輛電動車物流費用幾乎占到一輛車售價的1/5到1/4。高昂的物流成本導(dǎo)致傳統(tǒng)的電商B2C模式缺乏成本競爭力。

　　售后。電動車的售后服務(wù)分為兩個層面：其一，安裝服務(wù)，這在傳統(tǒng)線下渠道，明顯不是問題，因為經(jīng)銷商會熟練地將產(chǎn)品安裝好，消費者直接將產(chǎn)品騎走即可。但在B2C模式下，消費者自己安裝就沒這么簡單了。

　　電動車行業(yè)有一個現(xiàn)象，就是鋰電車的線上渠道的銷量相對較大。這是因為，類似喜德盛這種鋰電品牌，其安裝相對簡單。從消費屬性上講，某種程度上，電動車更多的是一種代步工具，而鋰電車更多的屬于一種運動、休閑的需求，因此，喜德盛的一些消費者喜歡自己來“玩”或者“改裝產(chǎn)品”，這些消費者相對“專業(yè)”。

　　其二，售后服務(wù)。如果直接采用B2C模式，那么誰來做售后服務(wù)？在傳統(tǒng)渠道，通常是誰銷售誰來負(fù)責(zé)售后，在B2C模式下，售后服務(wù)就成為一個突出的問題。如果采用O2O模式，由線下經(jīng)銷商來進(jìn)行售后服務(wù)，就需要進(jìn)行相應(yīng)的利益分配。