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　　旅客搭乘美國聯(lián)合航空公司（United Airlines，簡稱“美聯(lián)航”）的班機時，通常還會涉及一連串潛在的附加服務，比如升艙、是否有權(quán)進入貴賓室等等。

　　美聯(lián)航電子商務與經(jīng)營副總裁斯科特•威爾森介紹說，按照公司過去采用的“收集與分析”數(shù)據(jù)法，美聯(lián)航會把旅客選擇這些服務的信息匯總到一起，來看“什么才是最成功的產(chǎn)品，然后據(jù)此進行營銷。”

　　現(xiàn)在，這種方法已經(jīng)發(fā)生了變化。自從今年年初起，美聯(lián)航已經(jīng)把“收集、探測、行動”定為新的數(shù)據(jù)收集三步曲，同時還在革新服務旅客的方式。

　　威爾森介紹說：“現(xiàn)在我們會研究旅客是誰，以及他是否有購買我們某種產(chǎn)品的傾向。”現(xiàn)在美聯(lián)航為了實時評估一名旅客的可能動向，會加入150多個影響旅客消費的變量，以及旅客之前的旅行目的地進行計算，而不再只是把大量旅客數(shù)據(jù)匯總到一起。

　　計算結(jié)果大概在200毫秒后就會得出，可以說它是根據(jù)一名旅客的實際情況量身打造并動態(tài)生成的服務建議。另外，它的服務條款、頁面布局、拷貝和其它因素也會根據(jù)旅客的具體信息而有所不同。采用新的收據(jù)分析法后，聯(lián)合航空的副業(yè)收入年增率超過了15%。

　　“航空業(yè)催化大數(shù)據(jù)”

　　歡迎來到航空業(yè)的大數(shù)據(jù)時代。從很多方面來看，航空業(yè)都是大數(shù)據(jù)最早的參與者之一。

　　R.W. Mann & Co公司的行業(yè)分析師鮑伯•曼恩指出：“航空業(yè)是一個浸泡在數(shù)據(jù)中的行業(yè)，其中有大量數(shù)據(jù)是無組織的。直到最近，各大航空公司才能依靠大數(shù)據(jù)技術來“解決如何識別和提高旅客價值以及如何培養(yǎng)高價值的旅客等問題。”

　　美聯(lián)航的威爾森指出：“航空業(yè)一直在收集數(shù)據(jù)上做得很好，但他們在利用數(shù)據(jù)上卻并不是一直都很擅長。”現(xiàn)在盡管各大航空公司收集的數(shù)據(jù)越來越多，但存儲和處理數(shù)據(jù)的成本卻已經(jīng)顯著下降，因此也降低了航空公司運用數(shù)據(jù)的難度。聯(lián)合航空公司的系統(tǒng)中無論任何時候都在處理著1兆兆字節(jié)左右的數(shù)據(jù)。威爾森說：“我們不會保存所有數(shù)據(jù)，我們必須有選擇性地攫取有用的數(shù)據(jù)。”對于被選中的數(shù)據(jù)來說，會有一個實時決策引擎負責相關的處理工作，將它們變成有用的信息。

　　從行李傳送帶開始

　　大家可以在處理旅客行李方面清楚地看到大數(shù)據(jù)技術的效用。達美航空（Delta Air Lines）發(fā)言人保羅•斯科貝克說：“我們花費了好幾年的努力，在行李跟蹤上投入了數(shù)百萬美元的資金。它是我們?yōu)槁每吞峁┑暮诵哪缓蠓�務之一。�?BR/>
　　達美航空每年都要處理成百上千萬件行李。斯科貝克表示，2014年，達美航空預計總共將處理1.3億件行李，而且，“每名旅客都有托運完行李上了飛機之后，擔心行李是否會丟失的經(jīng)歷。”