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　　“也許你開(kāi)不到380公里，但我可以。”這是美國(guó)電影《極品飛車(chē)》主人公托比的自信宣言。其原型史蒂夫·薩林（Steve Saleen）被稱(chēng)作全球超跑界“活著的傳奇”。他既是“超跑之王”賽麟（Saleen）之父，亦是著名賽車(chē)手及高性能超級(jí)跑車(chē)設(shè)計(jì)大師。如今已經(jīng)65歲的他，依舊信奉著像托比那樣追求極致的精神，這讓他傾其畢生心血成就的超跑品牌亦得到了終極肯定，人們認(rèn)為“只有Saleen可以追得上Saleen”。從賽車(chē)手、設(shè)計(jì)師到管理者，薩林始終堅(jiān)持性能至上，不為商業(yè)訴求降低產(chǎn)品制造水準(zhǔn)。他堅(jiān)信真正好的東西值得等待。

　　我的汽車(chē)生涯，從駕駛父親的一輛1956年保時(shí)捷356型車(chē)起步。

　　我畢業(yè)于南加州大學(xué)，專(zhuān)業(yè)是商業(yè)管理。但我年輕的時(shí)候最想做的事情是開(kāi)賽車(chē)，做賽車(chē)手。我的父親起家于做寵物食品，后來(lái)做二手車(chē)并開(kāi)了修理廠(chǎng)。于是我就在家里自己動(dòng)手?jǐn)[弄，很快，家里的車(chē)庫(kù)甚至是廚房餐桌上都放滿(mǎn)了我的工具。基本上所有車(chē)都被我拆過(guò)一遍，不光是機(jī)械，包括油漆、外形都做。

　　畢業(yè)之后，我成為了一名職業(yè)賽車(chē)手，并很快在賽車(chē)界嶄露頭角。1970年代末，我參與大西洋方程式賽事（Formula Atlantic Series），并在1980年比賽中獲得總成績(jī)第三名。1982年我駕駛一輛福特野馬賽車(chē)，成功晉身SCCA賽事（SCCA Trans-Am Series）。

　　在賽車(chē)手這個(gè)行業(yè)，要么成功，要么退出，沒(méi)有第三種選擇。賽車(chē)生涯很快就會(huì)給你一些教訓(xùn)：如果這個(gè)車(chē)有任何毛病，在賽道上馬上就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。在早期的賽車(chē)生涯里，我有過(guò)失敗的教訓(xùn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)爆掉、懸掛體系不工作等等，但是有句話(huà)，“那些沒(méi)有干掉我的，會(huì)讓我變得很強(qiáng)大”。在邊做邊學(xué)習(xí)的過(guò)程中，我掌握了跑車(chē)的技術(shù)。

　　僅僅參與賽事并不能讓我滿(mǎn)足。在我看來(lái)，只有對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)和機(jī)械運(yùn)作都了如指掌，才能在賽車(chē)上路時(shí)的每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)都實(shí)現(xiàn)完美駕馭。當(dāng)時(shí)，我看到有市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而我自己也有商科的教育背景，于是在1983年，我創(chuàng)建了賽麟（Saleen）品牌，并開(kāi)始在福特野馬（Ford Mustang）的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)全新的超級(jí)跑車(chē)。

　　一年后，由我設(shè)計(jì)的第一臺(tái)賽麟野馬（Saleen Mustang）誕生，旋即在與世界頂級(jí)跑車(chē)的對(duì)比測(cè)試中獲得巨大成功，并在加拿大多倫多莫斯褒特公園的24小時(shí)汽車(chē)比賽中獲得本組別的第一名。此后，我不斷設(shè)計(jì)出新的跑車(chē)產(chǎn)品，并率領(lǐng)以賽麟（Saleen）品牌命名的車(chē)隊(duì)繼續(xù)沖刺各項(xiàng)賽事。1995年，我與蒂姆·艾倫（Tim Allen）以及同為賽車(chē)手的鮑勃·邦杜蘭特（Bob Bondurant）共同組建了車(chē)隊(duì)，名為Saleen/Allen "RRR" Speedlab（RRR極速實(shí)驗(yàn)室），次年我與卡羅爾·謝爾比（Carroll Shelby）一道入選“野馬名人堂”。此后數(shù)年間，我的賽麟車(chē)隊(duì)在SCCA大賽中連續(xù)奪得總冠軍。更讓我高興的是，正是在這一賽事中，賽麟品牌奪取了從車(chē)手到車(chē)隊(duì)到賽車(chē)制造商的全部賽事冠軍。

　　我一直希望從根本上改變美系跑車(chē)界的設(shè)計(jì)。2000年，我終于實(shí)現(xiàn)了這個(gè)心愿。這一年賽麟推出堪稱(chēng)“超跑之王”的賽麟Saleen S7，這是我依據(jù)多年賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)的一臺(tái)真正的超級(jí)跑車(chē)。眾所周知，上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始，超跑制造商一致追求的目標(biāo)就是在馬力和扭矩上不斷突破，而SaleenS7正是這種追求的代表之作。它采用了特殊的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，帶有一個(gè)引人注目的高性能駕駛室和一個(gè)精致的駕駛操作懸浮吊板，整個(gè)車(chē)身采用碳纖維材料，高度只有1.041米。所有的Saleen S7都是根據(jù)車(chē)主的身體特征和駕駛習(xí)慣量身定制，因此所有的Saleen S7都是全球僅此一輛，每輛跑車(chē)都帶有獨(dú)一無(wú)二的編號(hào)。迄今為止，Saleen S7在國(guó)際一級(jí)賽事上贏得的金牌，超過(guò)法拉利、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、邁凱輪這四家所獲得過(guò)的總和，這是令我們非常驕傲的一點(diǎn)。

　　對(duì)于我而言，創(chuàng)立這個(gè)品牌并不是想擊敗某一個(gè)對(duì)手，就是想造一個(gè)好車(chē)。我非常幸運(yùn)，能夠把設(shè)計(jì)、賽車(chē)還有生意都融于一身。作為職業(yè)賽車(chē)手，我非常懂得賽車(chē)手在性能需求上需要什么，如何取勝，超越對(duì)手。而作為工程師，我懂得什么叫做靜態(tài)的美感，什么是真正能夠在汽車(chē)動(dòng)力學(xué)上能夠達(dá)到的美感。把這兩點(diǎn)和商業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)結(jié)合在一起，就創(chuàng)造出來(lái)了這臺(tái)車(chē)。

　　我的設(shè)計(jì)哲學(xué)是形式服從于功能，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為，高性能永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)。實(shí)際上，從我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，只要你把性能擺到第一了，它的外表一定是漂亮的。因?yàn)槲业脑O(shè)計(jì)都是極簡(jiǎn)主義，所有添加的元件都是必要的，我才會(huì)使用。也正因?yàn)槭欠浅：?jiǎn)單的設(shè)計(jì)，所以會(huì)有持久的美感。你看Saleen S7的外形有很長(zhǎng)的后尾，這完全不是為了外形好看才選擇的設(shè)計(jì)，而是出于空氣動(dòng)力學(xué)。但是最后看上去，形狀仍然漂亮。

　　更為重要的是，我不追求S7的銷(xiāo)售數(shù)字，我曾經(jīng)不止一次拒絕買(mǎi)家的購(gòu)買(mǎi)。比如，我拒絕了俄羅斯富豪的訂購(gòu)，因?yàn)樗麄兊炔涣四敲撮L(zhǎng)的時(shí)間。每一輛Saleen S7的超級(jí)跑車(chē)都要耐心地等待12個(gè)月。真正好的東西值得等待，就像一瓶好酒，錢(qián)在這個(gè)過(guò)程里毫無(wú)意義，不會(huì)因?yàn)槟阌绣X(qián)這個(gè)過(guò)程就會(huì)縮短。Saleen S7這個(gè)車(chē)也是同樣，2千多個(gè)零部件，每一個(gè)制作過(guò)程都非常長(zhǎng)。比如懸掛，一般買(mǎi)幾個(gè)彈簧來(lái)把它裝上去就好了，Saleen S7需要選擇最高強(qiáng)度的合金鋁，1尺寬，2尺長(zhǎng)，1米半厚，用精密的儀器慢慢地轉(zhuǎn)，最后達(dá)到我們要的強(qiáng)度，懸掛才有風(fēng)可以從這里過(guò)去，不花時(shí)間是做不到的。另外，Saleen S7不是量產(chǎn)車(chē)，甚至不是限量版的車(chē)，每一臺(tái)車(chē)都是為消費(fèi)者定制的。這樣的車(chē)已經(jīng)是杰出的藝術(shù)品，我希望買(mǎi)主對(duì)這樣的產(chǎn)品有足夠尊重，這和金錢(qián)無(wú)關(guān)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，我們希望賽麟成為大家都知道的超跑品牌。當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)文化和美國(guó)有一定差距。但我認(rèn)為，中國(guó)的適應(yīng)能力非常強(qiáng)，這個(gè)差距會(huì)迅速縮小，就像超級(jí)跑車(chē)一樣，從前幾年不了解超級(jí)跑車(chē)到現(xiàn)在各種超級(jí)跑車(chē)都有。從認(rèn)識(shí)法拉利到發(fā)現(xiàn)標(biāo)新立異的蘭博基尼，再到認(rèn)識(shí)賽麟。只有玩過(guò)才會(huì)明白，超級(jí)跑車(chē)之美不在于花哨的外飾、內(nèi)飾或者品牌影響力，最終看中的還是性能。