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　　站在車庫里，寶馬集團(tuán)高級副總裁Elmar Frickenstein對著手腕上的三星智能手表Galaxy Gear S喊了一聲“BMW”，他的座駕寶馬聽到了召喚、感應(yīng)到他的方位，緩緩地開動，繞開柱子，最終停靠在他的身旁。
　　
　　美國時間1月5日晚上，2015年CES（消費(fèi)電子展）的開幕式上，三星電子總裁兼首席執(zhí)行官尹富根做主題演講，邀請寶馬集團(tuán)高級副總裁Elmar Frickenstein“串場”，后者用視頻演示了上述智能手表遙控?zé)o人駕駛汽車的精彩一幕：借助智能手表，汽車如懂人性的寵物一般乖乖地跑到你的跟前。

　　無人駕駛汽車技術(shù)正從假想一步步變成現(xiàn)實(shí)，助推這一趨勢的除了傳統(tǒng)的汽車制造商，更有谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭。


　　ABB競逐

　　傳統(tǒng)豪車三強(qiáng)寶馬、奔馳、奧迪（ABB）均在無人駕駛汽車領(lǐng)域下注。

　　在今年的CES展上，寶馬推出了全新的自動駕駛技術(shù)。包括360°預(yù)防碰撞系統(tǒng)和多層停車場全自動泊車技術(shù)。當(dāng)存在碰撞危險(xiǎn)時，360°預(yù)防碰撞系統(tǒng)會通過報(bào)警聲向駕駛者發(fā)出警告，還可通過自動制動干預(yù)以厘米級精度使車輛停止。

　　寶馬的工程師在試驗(yàn)車型上安裝了高精度的GPS以及傳感器列陣，在分析完大量數(shù)據(jù)之后，汽車會針對當(dāng)前路況做出精確判斷。當(dāng)然，工程師并不滿足只是在普通的道路上跑跑，“讓操控接近汽車的極限”是他們另外一個目的，因此一旦開啟“極限模式”，汽車就像打了雞血一樣開始完成一些高難度動作，比如高速避障、漂移。

　　奧迪A7樣車的技術(shù)目前處于研發(fā)狀態(tài)。這輛汽車?yán)�用前視雷達(dá)和激光測距儀來“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達(dá)會探測左右兩邊超上來的車輛。

　　這項(xiàng)科技的設(shè)計(jì)意圖是為了讓駕駛員在低于40英里每小時車速時能夠稍微休息一會，同時還能讓A7與前后車輛保持合適車距，也能讓車輛行駛在車道分界線之間。

　　在最初的設(shè)計(jì)理念中，運(yùn)用該技術(shù)的汽車還會配備面部識別攝像頭，偵測駕駛員是否專心觀察路況，是否疲勞駕駛，如果是的話，就會鳴響警報(bào)。為了配合Piloted Driving技術(shù)，奧迪必須為汽車配備前后雷達(dá)、前視激光測距儀以及擋風(fēng)玻璃上的攝像頭。雷達(dá)和測距儀負(fù)責(zé)偵測A7周圍的車輛，攝像頭則探測分界線。儀表盤上的一個LCD顯示屏?xí)�顯示A7周圍的路面情況。安裝在后備箱區(qū)域的一臺電腦會分析這些信息，并操控油門、剎車和方向盤。