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　　2014年10月17日，58同城宣布斥資2000萬美元投資國內(nèi)最大的代駕服務(wù)平臺e代駕，占股比例為7.8%，e代駕此前的投資方經(jīng)緯創(chuàng)投、光速創(chuàng)投跟投500萬美元。以此推算，e代駕的估值約為2.5?億美元。在此之后，e代駕開始受到媒體關(guān)注而進入大眾視野。

　　低調(diào)的e代駕
　　
　　2011年10月，e代駕1.0上線，成為業(yè)內(nèi)第一家使用代駕APP并利用LBS方式解決代駕需求的公司。起初，e代駕選擇北京作為試點城市，用一個月的時間找了20名司機，以華強北的老人機作為工作手機開始接單，僅僅3個月，2012年1月e代駕單日訂單已超過200單，超過北京市場上工作了十年的傳統(tǒng)代駕公司。
　　
　　2012年3月獲得經(jīng)緯中國數(shù)百萬美元投資后，e代駕開始大范圍擴張，從原先北京1個城市增加到了上海、廣州、深圳、杭州、重慶6個城市。2013年下半年，e代駕逐個在省會級城市開通。目前，在e代駕平臺上有4萬名代駕司機，覆蓋102座城市，全國日訂單量突破5萬，占全國代駕70%—90%的市場份額。
　　
　 互聯(lián)網(wǎng)思維改造酒后代駕

　　代駕行業(yè)的興起與法律有莫大的關(guān)系。2011年實施的新交規(guī)，把醉酒駕駛作為危險駕駛罪追究駕駛?cè)诵淌仑?zé)任，隨后酒后代駕行業(yè)風(fēng)生水起，已經(jīng)成為中國代駕行業(yè)最重要的業(yè)務(wù)來源。
　　
　　從商業(yè)模式上看，e代駕是通過GPS確定乘客和司機的位置，以地圖形式展現(xiàn)附近代駕司機信息的。乘客可根據(jù)司機駕齡、代駕次數(shù)、距離遠近等條件選擇合適的司機下單，與之對應(yīng)，司機可在另一端接單。e代駕會從代駕費用中抽取20%作為信息服務(wù)費用。
　　
　　e代駕的模式很好理解，就像58同城和趕集網(wǎng)解放了房產(chǎn)中介、家政服務(wù)人員，商務(wù)租車解放了司機，好貸網(wǎng)們解放了信貸員。e代駕則把以前與飯店、代駕公司捆綁的代駕司機解放出來，直接與用戶在線上聯(lián)系，用戶隨時能在距離最近的5位代駕司機中選擇。這一改變實現(xiàn)了時時移動，滿足了市場的獨特需求，因為用戶自己也不知道今晚會在哪里喝醉。
　　
　　和打車軟件一樣，代駕軟件同樣需要進行線上線下的推廣，需要尋找司機，但和打車軟件遲遲找不到贏利模式不同，代駕軟件一開始就有著明確的贏利模式。以微代駕為例，其目前按照每單5元、10元、15元、20元的方式向司機收取交易傭金。
　　
　　而e代駕的贏利模式也很簡單，在北京、上海、廣州、深圳等A類城市以及省會城市等B類城市，代駕司機收取客戶起價39元，該檔次不收提成，超過該檔次收取20%的提成。在上述城市之外的C類城市，代駕司機收取客戶最低19元，該檔次不收提成，超過該檔次收取10%的提成。